Wallbox DYI 32 Ampères avec gestion dynamique de la puissance fournie

[jlm]

Pour ceux qui veulent comprendre pourquoi on a une composante DC peut apparaitre lors d'une recharge vers une voiture électrique ?
Vvoici l'explication de l'IA ci-dessous. Ça a le mérite d'être clair

Pourquoi un courant de défaut DC peut-il apparaître alors que la recharge est en AC  ?

1. ? La borne fournit bien du 230 V AC

• La borne domestique ou publique (jusqu’à 22 kW en triphasé) fournit du courant alternatif.
  
• Ce courant entre dans la voiture, puis passe dans un chargeur embarqué AC/DC pour alimenter la batterie, qui fonctionne en DC.
  

2. ⚠️ Le chargeur embarqué contient une redresseuse (pont de diodes ou composants électroniques)

• À l’intérieur de la voiture, le chargeur convertit le 230 V AC → DC.
  
• En cas de défaut (par exemple, un composant défectueux dans la redresseuse), la voiture peut injecter un courant de défaut DC vers l'installation domestique, en remontant la ligne de terre (PE).
  

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⚡ Conséquence : pourquoi un courant DC résiduel pose problème
1. ❌ Un courant DC peut saturer un différentiel type AC ou A

• Les différentiels de type AC ne détectent que des défauts purement sinusoïdaux AC.
  
• Les différentiels de type A détectent les défauts AC + DC pulsé (non pur).
  
• Mais ni AC ni A ne détectent un courant DC "pur" : ce dernier sature le tore du différentiel → il devient aveugle → ⚠️ risque d’électrocution non détectée !
  

2. ✅ Seul un différentiel type B détecte les défauts DC purs

• Il est conçu pour analyser toutes formes de courants résiduels, y compris DC lissé ou pur (jusqu'à 1000 Hz).
  
• C’est le seul qui protège fiablement contre les défauts DC possibles dans une voiture mal isolée.